Autentifică-te pentru a comenta.
Istoricul achizițiilor.
Înainte de asta, am avut un Mondeo 4 din 2010, o versiune standard, un model taxi cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Îmi doream ceva mai nou, mai modern, mai bine echipat, mai puternic etc. Întotdeauna am disprețuit Peugeo-urile, ca orice altă mașină franceză. Dar apoi am văzut-o pe aceasta și mi-a plăcut aspectul. Am citit despre motor și fiabilitatea mașinii și am decis să o cumpăr.
Am cumpărat-o în 2017 de la o reprezentanță auto pentru 580.000 de ruble (asta era vremea!), o mașină cu un singur proprietar, cu 157.000 de kilometri la bord și absolut perfectă. Avea scurgeri la garnitura transmisiei, la garnitura arborelui cotit și la cremalieră.
1. Sunt dezamăgit?
Deloc!
Sunt foarte mulțumit de mașină și cred că a fost un mare succes!
Pentru 580.000 de ruble, am achiziționat o mașină destul de exclusivistă, frumoasă, avansată tehnologic și confortabilă de la primul său proprietar, destul de meticulos, cu kilometraj real și un istoric clar, totul în vopseaua originală!
2. Este 508 mai bun decât mașina mea anterioară, Mondeo 4?
În cazul meu particular, da! În aproape toate privințele!
Deși uneori oamenii încă se uită la Mondeo - este o mașină atât de frumoasă și mare. Doar că am avut cel mai prost Mondeo dintre toate mașinile posibile - cu aproape 400.000 de km pe kilometraj, și-a petrecut cea mai mare parte a vieții ca taxi din Moscova, s-a accidentat, a căzut în grindină, în configurația minimă, cu un motor de 1,6 litri teribil de slab și o cutie de viteze manuală!
Bineînțeles, 508 mi s-a părut un pas înainte, la fel ca Mondeo-ul după Nexia.
Deși, ca să fiu sincer, dacă toate celelalte lucruri sunt egale (kilometraj, stare, echipare, preț etc.), aș alege Mondeo liftback cu același motor și aceeași transmisie ca 508. Îmi place foarte mult suspensia lui Mondeo și stilul caroseriei liftback.
3. Exterior.
Îmi place foarte mult aspectul mașinii, mai ales în alb! Încă mă uit în urmă! Și nu mă satur niciodată de ea, deoarece există foarte puține 508 în Rusia.
4. Interior.
Interiorul lui 508 este surprinzător; nu te-ai aștepta la o astfel de cabină de la o mașină franceză! În opinia mea, interiorul este proiectat în cele mai bune tradiții germane, folosind materiale de înaltă calitate.
Scaunele sunt confortabile, iar gama largă de reglaje a suportului lombar este deosebit de plăcută. Îmi place foarte mult interfața computerului de bord - totul este informativ și clar. În special, îmi place că poți urmări simultan două trasee diferite: distanța parcursă, viteza medie și consumul mediu de combustibil. Resetez o filă când schimb uleiul, ceea ce îmi oferă date despre consumul de combustibil pe șase luni. Resetez a doua filă când schimb modurile de condus de la oraș la autostradă. De asemenea, puteți vizualiza consumul instantaneu de combustibil separat, deși nu afișează consumul de combustibil sub 30 km/h.
Apropo, computerul de bord arată consumul mediu de combustibil foarte precis; l-am verificat comparându-l cu consumul de combustibil înregistrat pe chitanțe pe o perioadă de 9.000 km.
Comenzile de pe volan sunt o caracteristică excelentă. Pur și simplu nu înțeleg de ce au plasat butoanele de volum și de schimbare a pistei în diferite părți ale volanului. Același lucru este valabil și pentru pilotul automat și limitatorul de viteză - toate acestea necesită două mâini pentru a funcționa corect.
Deficiențele ergonomice, cum ar fi lipsa spațiului pentru telefon, compartimentul puțin adânc pentru cotieră, lipsa unui suport pentru ochelari și amplasarea suporturilor pentru pahare deasupra butoanelor audio și de climatizare, merită, de asemenea, menționate. Chiar și fără scurgeri, condensul de la băuturile reci poate picura pe butoane. De asemenea, am observat că atunci când cotiera este complet extinsă, frâna de mână o atinge atunci când trag puternic de ea.
Portbagajul este mare și confortabil, la fel de confortabil pe cât poate fi portbagajul unui sedan. Nu am rezolvat problema apei care se scurge în portbagaj, o problemă comună pentru toți proprietarii de 508, deși uneori devine enervantă. Îmi place că rabatarea scaunelor din spate creează o deschidere înaltă și largă, iar podeaua foarte plată face ca dormitul să fie foarte confortabil (am dormit în mașină de aproximativ 30 de ori în timp ce conduceam și în călătorii, uneori timp de patru zile la rând!).
5. Fiabilitate.
Din discuțiile cu fostul proprietar, am înțeles că nu a avut practic nicio problemă, așa că nu a înlocuit nimic în cei 157.000 km. Kilometrajul actual este de 300.000 km. Iată o scurtă listă cu ceea ce am făcut: am înlocuit cureaua de distribuție și pompa de apă, garnitura arborelui cotit spate, garnitura transmisiei automate (principală și stângă), am reconstruit cremaliera, am înlocuit bieletele stabilizatoare spate (s-a dovedit a fi o greșeală) și față dreapta, lonjeroanele amortizorului spate, am înlocuit butucul dreapta spate, rulmentul intermediar dreapta tracțiune și două baterii. Plus câteva probleme minore - o scurgere la conducta de servodirecție la clemă și o scurgere la conducta de control al vacuumului geometriei turbinei. Cam asta e tot.
Toată această lucrare a fost făcută înainte de 220.000 km. Am condus ultimii 80.000 km și nu s-a stricat nimic. Deci, suspensia față este standard, iar cea spate (cu excepția amortizoarelor) este la fel. Motorul și transmisia automată sunt perfecte.
Înlocuirea parbrizului, schimbările de anvelope și întreținerea nu sunt incluse.
Per total, 508 pare o mașină solidă și sper că această impresie este corectă. Ceea ce nu am reparat niciodată:
— claxonul nu funcționează iarna. Nu știu de ce. A funcționat când l-am dus la reparații într-un garaj încălzit, așa că nu am aflat niciodată de ce. Acum funcționează constant.
— alerta centurii de siguranță a pasagerului din spate se declanșa intermitent. Acest lucru este cauzat de faptul că uneori catarama centurii de siguranță din spate funcționează defectuos și emite un semnal sonor scurt care indică faptul că centura de siguranță este fixată.
Nu. De îndată ce dispare semnalul, mașina începe să scoată zgomote deranjante. Apropo, alarma centurii de siguranță nu poate fi dezactivată. Păcat, eu aș fi oprit-o complet. La Ford, acest lucru s-a făcut destul de ușor (am rezolvat problema deconectând conectorii de sub bancheta din spate care duc la suporturile centurii de siguranță).
6. Suspensie.
Comparativ cu Mondeo, este rulant, relativ moale și nu se manevrează foarte bine. În virajele pe suprafețe denivelate, poți simți cum partea din spate se mișcă ușor, ca la o suspensie tip bară. De aceea sunt nedumerit de recenziile entuziaste ale proprietarilor de 508 care îi laudă manevrabilitatea. Am condus un alt 508 pentru comparație. Totul a fost la fel.
Comparativ cu alte mașini, este mai mult sau mai puțin la fel, dar totuși mai moale.
7. Motor și consum de combustibil.
Acesta este primul meu motor diesel și sunt absolut încântat! Dezavantajele comune tuturor motoarelor diesel lipsesc aproape complet la 508 - practic nu există vibrații sau mirosuri, motorul funcționează silențios și pornește ușor iarna.
Cu toate acestea, avantajele sunt evidente - consum redus de combustibil, motor puternic și cuplu mare la turații joase și taxe reduse.
Îmi place foarte mult accelerația până la 60 km/h; datorită turațiilor joase, este silențioasă și de lungă durată, dar destul de rapidă. Pe autostradă, mașina accelerează bine, iar depășirile sunt destul de ușoare.
Consumul de combustibil pentru o mașină care cântărește peste o tonă și jumătate cu convertor de cuplu automat este pur și simplu uimitor! Mai ales pe autostradă! La 110 km/h, consumul nu depășește 4,5 litri. La 130 km/h, consumul este de 5-5,5 litri. La 90 km/h, te poți descurca cu 3,5-3,9 litri. Cu un rezervor de combustibil de aproximativ 80 de litri, autonomia depășește 1.500 km. Personal, am condus peste 1.500 km cu un singur rezervor, iar rezerva de combustibil era de 200 km.
În oraș, consumul de combustibil variază foarte mult, în funcție de ambuteiaje. În zonele degajate, consumul vara variază între 7 și 8 litri.
Iarna, consumul crește semnificativ din cauza încălzirii și a sistemului Webasto.
Întrucât locuiesc la 2 km de serviciu, iar întreaga călătorie este de obicei formată din ambuteiaje, văd adesea pe bord cifre de consum care sunt scandaloase pentru un motor diesel. Cel mai mare pe care l-am văzut a fost de 16 litri.
8. Transmisie automată.
Transmisia este probabil punctul cel mai slab al lui 508. Nici măcar transmisia nu este problema, ci răcirea ei. Există multe cazuri de reparații ale transmisiei pe forum și pe Drive.
Cred că majoritatea problemelor cu transmisia automată sunt cauzate de proprietari care nu schimbă uleiul, deoarece reglementările nu prevăd schimbul de ulei. Uleiul meu de transmisie automată nu fusese schimbat timp de 157.000 km de la proprietarul anterior. Am făcut imediat două schimbări parțiale (câte 3 litri fiecare), apoi la fiecare 20.000 km.
Uneori, când este rece, se aude un sunet smucit la schimbarea din treapta a 2-a în a 3-a și din treapta a 3-a în a 4-a; acesta dispare pe măsură ce se încălzește.
Transmisia automată generează, de asemenea, căldură suplimentară în motor, ceea ce face ca temperatura uleiului de motor să crească atunci când se urcă o pantă, iar dacă ajunge la 48 de grade Celsius, transmisia poate începe să se oprească. Problema este că ventilatorul pornește la o temperatură a lichidului de răcire pe care acest motor nu o atinge niciodată (peste 32 de grade Celsius), în timp ce temperatura uleiului crește. Acest lucru poate fi rezolvat prin pornirea aerului condiționat, deoarece ventilatorul pornește automat la viteză maximă.
9. Funcționarea pe timp de iarnă.
Oricât de mult mi-era teamă că motorul nu va porni pe vreme rece, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Cea mai mare temperatură la care a pornit a fost de -26 de grade Celsius. L-am pornit fără Webasto. Pornește imediat pe vreme rece, la fel ca vara, deși turațiile pot fluctua aproximativ 10 secunde după aceea. L-am pornit și cu preîncălzitorul. Este o funcție foarte interesantă! Intri într-o mașină caldă, cu geamuri curate, și ești gata de plecare aproape imediat. Singurul lucru care îmi lipsește este pornirea de la distanță. Nu-mi place prea mult faptul că, după ce am programat preîncălzitorul, apoi am oprit și am pornit mașina din nou, trebuie să-l reactivez.
Mașina este foarte înaltă, dar partea inferioară a caroseriei este foarte bine protejată, așa că poți conduce destul de confortabil în zăpadă adâncă și în șanțuri. De asemenea, se descurcă foarte bine prin zăpadă, ceea ce face dificilă blocarea.
Per total, este o mașină foarte decentă; te vei îndrăgosti de ea. Este potrivită în special pentru cei care conduc mult pe autostradă, inclusiv pentru cei cărora le place să călătorească.
O conduc de șapte ani și nu vreau să o vând. Pur și simplu nu vreau! Unde altundeva aș putea găsi atât de mult confort, fiabilitate și economie de combustibil? Ar trebui să cumpăr un Mercedes sau un BMW? Vor exista probleme de fiabilitate și, în orice caz, totul va fi mult mai scump. Și o să-mi pară rău pentru mașinile astea. La urma urmei, sunt vizibil mai scumpe. Și m-am obișnuit cu Peugeo-urile.
Autentifică-te pentru a comenta.
Fii primul care comentează la acest review.